小而碎，專注某一功能的小程序是小程序生態(tài)中的重要組成部分。但這些工具小程序也有自己的煩惱，沒有豐富的商業(yè)模式，他們大多只能靠廣告變現(xiàn)。今天的主角——工具小程序「CityOnRail」就是其中之一，它在性能上有出色的地方，但卻并不是成功變現(xiàn)的那一波。
是什么樣的小程序，能讓開發(fā)者廣下「英雄帖」?
「CityOnRail」是一個地鐵小程序，中國有地鐵的 37 個城市都在這個小程序上有自己的地鐵線路圖。它能夠展示地鐵的首末班車時間，生成線路自適應(yīng)屏幕尺寸、支持深色模式、展示線路詳情、搜索站點(diǎn)、查看站點(diǎn)歷史記錄，還能直接跳轉(zhuǎn)對應(yīng)的乘車碼小程序。
可以說，這是一款全國范圍內(nèi)的地鐵工具類小程序。二開發(fā)者也對自己的作品有充足的信心。他對知曉程序介紹道：
我花了幾個小時和現(xiàn)有大部分的地鐵小程序比較過，和其它小程序相比，用戶體驗(yàn)方面 CityOnRail 有著絕對的優(yōu)勢。
這種自信不只體現(xiàn)在接受采訪時，也體現(xiàn)在開發(fā)者運(yùn)營小程序時所采用的方法上。如果你在小程序下方不小心點(diǎn)到了白色導(dǎo)航欄，你就能看到這個小程序唯一的變現(xiàn)入口「用愛發(fā)電」，讓你看廣告。而左側(cè)的英雄帖才是開發(fā)者自己的運(yùn)營，能找到比它更強(qiáng)的小程序，就獎 1000 人民幣。
這個英雄帖不只在這一個入口。在微信開放社區(qū)里，有這個開發(fā)者給自己做的廣告。
在另一個單日十幾萬流量的網(wǎng)站上，也有這個開發(fā)者給自己做的廣告。
之所以對自己的小程序有信心，是因?yàn)樽约旱男〕绦蜃龅搅艘恍└偲窙]有做到的事。首先從使用上看，「CityOnRail」的使用更順滑。這個小程序的地圖無級縮放性能甚至可以和一些原生應(yīng)用「對打」。
其次小程序所有的交互界面都在同一個界面上面，搜索站點(diǎn)、設(shè)置起點(diǎn)線路的顯示詳情都能讓用戶使用時不脫離地鐵路線圖的界面，這是和地鐵類 app 更為相似的設(shè)置。
同時，這個小程序也支持將已經(jīng)查好的地鐵路線分享給好友，讓好友能夠查看同一界面。由于微信前段時間支持了深色模式，這個開發(fā)者也在自己的小程序中進(jìn)行了適配。多線站點(diǎn)顯示為白色，單線站點(diǎn)顯示為灰色，在深色模式上，這款小程序細(xì)節(jié)處理方面做得也不錯。
最后則是數(shù)據(jù)問題。在「CityOnRail」中，地鐵城市數(shù)據(jù)包都需要預(yù)先進(jìn)行下載，這個數(shù)據(jù)很多，以北京為例，票價數(shù)據(jù)就有 57629 條。但即便如此一線城市復(fù)雜的地鐵數(shù)據(jù)流量消耗仍小于 50KB。少流量的消耗能讓這些交互都離線完成，即使進(jìn)入到?jīng)]有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境里也能正常操作，包括切換地圖風(fēng)格。
給這個小程序透個底，冷啟動的它只賺了 1 分錢
做了一款小程序，開發(fā)者沒有不想賺錢的。但「CityOnRail」的開發(fā)者很坦然地表示以前想過，現(xiàn)在沒有想了。原因很簡單，在冷啟動上，這個小程序走得非常艱難。
開發(fā)者在運(yùn)營上做過幾個嘗試，一是寄希望于搜索。CityOnRail 的英文名不利于用戶記住，因此即使開發(fā)者再喜歡這個「a city on rail， the city for you.」的寓意，依舊在英文名前面加上了「地鐵」兩個字。在花了 300 加上地鐵兩個字后，他說：
不過好像還是沒什么人搜到我。
為了流量做出的第二個努力是為夠到「流量主」的準(zhǔn)入門檻，開發(fā)者通過自己的社交關(guān)系鏈將小程序進(jìn)行了擴(kuò)散。這種簡單粗暴的方法確實(shí)在很長一段時間能夠帶來足量的新用戶，但卻很難將這些用戶留存下來。而這些通過強(qiáng)行推廣觸達(dá)的新用戶，后期的留存也在 0%-10% 之間。
而花了紅包和人情擴(kuò)散換來的流量主帶來的收益如何呢?在我發(fā)現(xiàn)這個廣告入口之前，這個開發(fā)者只賺到 0.01 元。原因無他，這個廣告入口不會自己跳出來，還得要你自己找。大概只有不小心誤觸的用戶才能夠看到這個廣告入口。
點(diǎn)擊下方白色橫條即可看到「隱藏」界面，點(diǎn)擊「為愛發(fā)電」看廣告則才找到了「正確的」廣告入口。但就是這種藏得深的廣告入口被用戶找到，反而讓開發(fā)者很感動，有了一種被人看到和承認(rèn)的快樂。為了這一分錢的收入，他還發(fā)了朋友圈分享喜悅。
但說回運(yùn)營策略，開發(fā)者就笑不出來了。開發(fā)者在運(yùn)營上使的「第三次力」，是寄希望于其他網(wǎng)站的流量。花一千塊錢，買一個單日流量十幾萬網(wǎng)站的一個廣告位，廣發(fā)英雄帖，希望有用戶能因?yàn)楠勂范园l(fā)分享小程序。
但這個轉(zhuǎn)化也不盡如人意，在廣告發(fā)布后，只有 48 名新用戶順著這個廣告而來。但更多的是那個論壇中不少用戶質(zhì)疑他：
也許代碼上優(yōu)化做的好，但是在通勤人士和軌交愛好者看來，非常中庸。
為什么做了個工具類小程序，開發(fā)者這么說
這也是一部分人對這個小程序的看法之一，問他為什么不加英文站名，不加下一班車換班預(yù)告，建議他先把針對地鐵的功能做得更加齊全，還有人認(rèn)為他的數(shù)據(jù)流量耗費(fèi)小，在這個 4G 向 5G 奔跑的時代沒有什么意義。
對于這些建議，有一部分針對小程序優(yōu)化和體驗(yàn)開發(fā)者照單全收，另一部分建議他加功能的，他也闡述了自己的想法。從某個角度上看，他對自己的小程序很自信，也非常喜歡自己小程序做出的優(yōu)化和更好的體驗(yàn)。
開發(fā)者對用戶建議的回復(fù)
而在被問到為什么做這個小程序時，開發(fā)者選擇了《戰(zhàn)爭之王》中的一句臺詞作為回應(yīng)：
我干這個很拿手。
擁有超過十年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，做過前端、后端、運(yùn)營，這個開發(fā)者開發(fā)的產(chǎn)品從一開始的 web 變到了 app，現(xiàn)在則是小程序。
但即便如此，開發(fā)者選擇做一個工具類小程序的原因還是「為了夢想」。他在前幾年的工作環(huán)境中看到過一個技術(shù)性能都特別好的上海地鐵 app，曾經(jīng)建議公司也做一個。但這個「建議」成本太高，公司需要更換數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)才行，因此并沒有接受這個提議。
我這次做的話，就相當(dāng)于是重新設(shè)計(jì)了所有的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，然后用的是 SVG 的方式來顯示，所以相當(dāng)于是一個技術(shù)上的之前有一個設(shè)想，然后終于把它實(shí)現(xiàn)了。
之所以選擇小程序來承載，也和他的前同事有一定關(guān)系。在小程序剛發(fā)布之時，就有同事問他要不要一起做個小程序。但由于當(dāng)時他在做另一個非小程序的項(xiàng)目，就沒有答應(yīng)自己的同事。他猶豫的另一個原因則是他認(rèn)為小程序整個生態(tài)給的權(quán)限太少了，「直到現(xiàn)在才好一點(diǎn)?！?br /> 工具類小程序是不是不太能通過廣告賺到錢?
開發(fā)者認(rèn)為自己現(xiàn)在還沒找到一個合適的方式加廣告。他自己也預(yù)想了通過廣告賺錢的可能，但在使用過程中，用戶所有的操作可能在 5-6 秒完成了，一個插屏廣告可能會讓人再耽擱 3 秒鐘。出于用戶體驗(yàn)的考慮，他最終選擇把廣告藏了起來。
賺錢不如「預(yù)期」，做這個難道只是因?yàn)榍閼褑?在開發(fā)者看來，「CityOnRail」作為一個工具，它的價值就是它的使用價值。而從另一個層面來說，用戶可以通過開發(fā)者已做完的產(chǎn)品得到一個認(rèn)知度。
用戶會認(rèn)可你，然后認(rèn)可你的其他產(chǎn)品。
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